本報通訊員 蔡江江
大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機(jī)AG600在去年底的成功首飛,，既填補(bǔ)了我國在大型水陸兩棲飛機(jī)方面的研制空白，標(biāo)志著中華民族的“大飛機(jī)夢”再次向前跨越了一大步，同時也集中展示了我國在民機(jī)技術(shù)領(lǐng)域所取得的巨大成就,。航空工業(yè)上電所承研的主航行系統(tǒng),、電子飛行儀表系統(tǒng)、飛行管理系統(tǒng)以及空中交通告警和防撞系統(tǒng)以優(yōu)異的表現(xiàn)圓滿保障了AG600飛機(jī)的首飛,，在民機(jī)航電系統(tǒng)研發(fā)方面走出了一條跨越發(fā)展之路,。
遇強(qiáng)則強(qiáng) 實(shí)力彰顯
AG600飛機(jī)選用了將航電系統(tǒng)中的主要指示與記錄設(shè)備和自主導(dǎo)航設(shè)備組成主航行系統(tǒng)的研制方案。該系統(tǒng)為AG600飛機(jī)完成基本飛行和任務(wù)執(zhí)行提供必要的飛機(jī)狀態(tài)感受,、飛行環(huán)境感知,、數(shù)據(jù)綜合處理與顯示控制、飛行導(dǎo)航與引導(dǎo)能力,。第一次承擔(dān)民機(jī)航電系統(tǒng)級綜合集成任務(wù),，這對于當(dāng)時民機(jī)研制經(jīng)驗薄弱的上電所來說，無疑是巨大的考驗,。
為了確保順利開展主航行系統(tǒng)綜合工作,，上電所迅速成立了AG600項目團(tuán)隊。在研究主航行系統(tǒng)綜合的基礎(chǔ)上,，還要兼顧電子飛行儀表系統(tǒng),、飛行管理系統(tǒng)和空中交通告警和防撞系統(tǒng)的研制進(jìn)展。“遇強(qiáng)則強(qiáng)是我們這支團(tuán)隊的優(yōu)勢,，強(qiáng)大的壓力恰恰激發(fā)了我們攻堅克難的動力,。在主航行系統(tǒng)綜合研究過程中，我們首次開發(fā)和應(yīng)用了實(shí)驗綜合管理工具,，極大地提升了綜合驗證能力。通過優(yōu)化過程和組織管理,，順利地突破了航電系統(tǒng)綜合驗證各項技術(shù)難關(guān),。”回憶起那段時期，時任上電所AG600項目系統(tǒng)主任師的孫大偉依然激動不已,。
憑借著遇強(qiáng)則強(qiáng)的韌勁,、扎實(shí)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鞣椒ǎ珹G600項目團(tuán)隊于2013年3月完成系統(tǒng)的初步設(shè)計方案,，并通過了主機(jī)的正式評審,；同年4月，飛行員操作程序（POP）通過評審,，為主航行系統(tǒng)綜合任務(wù)的開展奠定了基礎(chǔ),。此后，該團(tuán)隊一鼓作氣,，在2014年6月完成了主航行系統(tǒng)地面綜合試驗,，試驗報告通過主機(jī)評審。至此，AG600飛機(jī)主航行系統(tǒng)綜合集成工作正式告一段落,，上電所交出了一份圓滿的答卷,。
深耕不輟 敢為先行
飛行管理系統(tǒng)是主航行系統(tǒng)的分系統(tǒng)，也是難度極大,、國外壟斷最為嚴(yán)重的航電系統(tǒng)之一,。目前，世界上僅有歐美幾家航電公司具備飛行管理系統(tǒng)的研制能力,。在此情況下,，上電所用了3年時間，成功將自主研發(fā)的飛行管理系統(tǒng)應(yīng)用到了AG600飛機(jī)中,，并成功開創(chuàng)了飛行管理系統(tǒng)在國內(nèi)型號項目中的應(yīng)用先例,。
孫曉敏，上電所飛管技術(shù)帶頭人,，從2004年涉足飛行管理系統(tǒng)技術(shù),，到2013年實(shí)現(xiàn)飛管技術(shù)在型號項目中的應(yīng)用，她已付出了10年的汗水和艱辛,。面對AG600項目這個“新孩子”,，她飽含熱情、全心投入,，帶領(lǐng)上電所AG600項目飛管團(tuán)隊開展關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān),，逐條細(xì)化項目軟件需求，完成了近千條飛行管理系統(tǒng)軟件需求的梳理,，走出了一條與電子飛行儀表系統(tǒng)硬件相結(jié)合的全新飛行管理系統(tǒng)工程化應(yīng)用之路,。頂著國外技術(shù)封鎖、國內(nèi)技術(shù)空白的壓力,，飛管團(tuán)隊反復(fù)分析國際民機(jī)需求及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),，最終確定系統(tǒng)軟件總體結(jié)構(gòu)，并在短短3個月時間內(nèi)完成了近20萬軟件程序的編碼,，實(shí)現(xiàn)了一系列關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān),，團(tuán)隊研發(fā)的核心算法已能比肩國外知名制造廠商的設(shè)計精度。
脫胎換骨 一鳴驚人
電子飛行儀表系統(tǒng)（EFIS）和空中交通告警和防撞系統(tǒng)（TCAS）的研制是上電所承研的另外兩項重要任務(wù),。
EFIS以綜合顯示方式顯示飛行所需參數(shù)和畫面信息,，以集中控制的方式實(shí)現(xiàn)機(jī)載設(shè)備綜合控制盒顯示畫面調(diào)度，更好地改善了人機(jī)接口,，減輕機(jī)組人員負(fù)擔(dān),，提高飛行過程中任務(wù)執(zhí)行的效能。TCAS通過接收,、處理其他飛機(jī)應(yīng)答機(jī)的回答信號,，對周圍其它飛機(jī)進(jìn)行監(jiān)視，并通過計算監(jiān)視范圍內(nèi)其它飛機(jī)相對本機(jī)的飛行趨勢，給出交通告警和回避碰撞建議,。
EFIS和TCAS系統(tǒng)總計有15類LRU產(chǎn)品,，面對這樣龐大的研制任務(wù)，用“時間緊,，任務(wù)重”對其進(jìn)行描述也仍顯蒼白,。另外，AG600飛機(jī)的EFIS和TCAS系統(tǒng)不但要滿足主機(jī)提出的功能和性能需求,，其研制技術(shù)和流程還必須滿足國際民機(jī)標(biāo)準(zhǔn),，研制過程必須符合民機(jī)適航要求。為了研制出既滿足主機(jī)需求,、又能符合適航等級的產(chǎn)品,，上電所AG600團(tuán)隊雙管齊下，一方面逐一攻克技術(shù)難題,，另一方面反復(fù)分析國際民機(jī)適航需求及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),，建立民機(jī)適航概論和流程。同時,，團(tuán)隊不斷與國內(nèi)外專家,、民航學(xué)校開展技術(shù)交流，借鑒優(yōu)秀的適航經(jīng)驗,，逐漸建立了相關(guān)的適航工作程序,，并制定了系統(tǒng)、軟件,、硬件的工作指南和配套的檢查單,。
項目的歷煉幾乎讓團(tuán)隊每一個成員經(jīng)歷了脫胎換骨的改造。2013年9月,，上電所率先完成了EFIS和TCAS系統(tǒng)首批地面試驗件交付,，成為完成試驗件交付的首家航電系統(tǒng)單位。2015年12月和2016年3月,，兩項系統(tǒng)產(chǎn)品分別通過上海適航審定中心制造符合性檢查，并頒發(fā)適航標(biāo)簽,，證明了上電所研制的產(chǎn)品滿足主機(jī)單位的功能,、性能和適航等級要求，研制流程符合民機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn),。2017年3月和5月,，上電所研制的EFIS和TCAS系統(tǒng)001架機(jī)備件產(chǎn)品再次分別通過制造符合性檢查，為AG600飛機(jī)成功首飛鑄就了堅實(shí)保障,。
隨著C919大型客機(jī),、AG600相繼成功首飛，中國的大飛機(jī)夢已進(jìn)入騰飛階段，航空工業(yè)也將迎來民機(jī)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展,。經(jīng)歷了兩大民機(jī)項目的歷練,，上電所民機(jī)產(chǎn)業(yè)逐漸嶄露頭角，形成了較為成熟的民機(jī)研發(fā)能力,，建立了經(jīng)驗豐富的項目團(tuán)隊,。